世界最大液化天然气(LNG)加注船在沪交付

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        理想能源网(微信号:lxenews)获悉,4月30日,世界最大液化天然气(LNG)加注船在沪交付,标志着中国造船企业为国际加注船行业的发展竖立了新标杆。

  这是中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司为日本商船三井建造的首艘1.86万立方米LNG加注船。该船长135米,可为全球最大的2.3万箱LNG动力集装箱船提供全流程服务,并且一次加注,就可保障这一巨轮航行1.95万海里,覆盖从欧洲至远东的往返航程。同时,该船也能为其他各型双燃料动力的货船进行加注。

代表业内先进水平

  沪东中华副总工程师宋炜介绍,这艘船交付之前,全球运营中的LNG加注船,最大舱容只有7500立方米。除了容积刷新纪录外,该船在各方面都代表了业内先进水平——不仅使用了全球最先进的薄膜围护系统,保证LNG运输的安全;而且以液舱蒸发气作为主要燃料,在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气,满足LNG燃料使用以及环保的最高标准。

  此外,这艘船还具有加注作业能力强,最大可达每小时1600立方米;专业服务覆盖广,可提供冷舱、惰化、升温、驱气等全流程的专业服务,还可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务;操纵性能优异,能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业,实现自主靠泊各类LNG受注船等特点和优势。

  船东方商船三井拥有世界上最大的LNG船队,该公司多次与沪东中华合作,签订LNG船制造合同。2018年2月,双方签署首艘1.86万立方米LNG加注船建造合同,将合作拓展到LNG加注船领域。2019年12月,商船三井又追加订购了一艘1.86万立方米LNG加注船。这家日本公司的代表曾在签约仪式上表示:“我们与沪东中华多次携手,就是相信该公司一定会为我们提供全球最好的LNG运输装备。”

  业内人士指出,目前,全球运营的舱容大于1000立方米的专职LNG加注船仅9艘,下单建造中的也只有8艘,根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。当下,全球有300多艘LNG双燃料船在建,随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施,LNG燃料船和LNG加注船的需求都将继续增长,市场前景可期。

从难以望其项背到领先半个身位

  建造大型LNG加注船,是沪东中华继建造大型LNG船、大型LNG浮式储存气化装置后,在实施LNG运输、处置装备全领域战略取得的又一项重大成果。

  LNG船是是世界上最难建造的超级货船,被视为造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。因为要在零下163℃的低温下运输LNG,该船又被成为“海上超级冷冻车”。业内人士介绍,一旦大型LNG船上的LNG发生泄漏并被引燃,威力堪比核弹,因此,LNG船的设计、制造绝对不能出错。而LNG加注船是LNG装备产业链上的重要一环,因为涉及到大量LNG的储存,对建造工艺的要求同样极为苛刻。

  长期以来,全球LNG造船市场一直被日韩船企垄断,尤其是近年来,韩国船企几乎包揽了这一领域的所有订单。截至2020年1月底,90%以上大型LNG船订单都在韩国船企手中。面对强大的对手,中国船企作为后来者一直苦苦追赶。2008年,十年磨一剑的沪东中华成功交付中国第一艘大型LNG船,此后,公司不断探索、突破,通过自主创新,一步步向世界先进水平靠拢。

  就在今年4月22日,沪东中华在与韩国三大船企的竞争中拔得头筹,率先拿下卡塔尔石油公司价值200亿元的LNG船订单,这同时也是中国迄今最大的造船出口订单,有业内人士表示,这或将改变全球LNG造船市场的竞争格局。

  在LNG加注船领域,中国船企同样后来居上占得先机,就在这艘世界最大的LNG加注船交付的前一天,沪东中华为商船三井建造的另一艘1.86万立方米LNG加注船在长兴造船基地顺利开工,相关负责人表示,创新不会止步,第二艘船将在第一艘的基础上实现多方面的升级。

  “今年,国内首制大型浮式LNG存储及再气化装置船如期出坞,全球最大的LNG加注船成功交付,另外我们在LNG装备改装方面也有了突破。”宋炜告诉记者,沪东中华在LNG船相关产业链上的布局已初具规模,未来,公司将继续深耕这一领域,把技术上的长板做大做强。

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